برخلاف جرثقیل های زمینی-جرثقیل های دریاییباید هشت خطر دریایی منحصر به فرد را به طور همزمان برطرف کند: ایمنی بار، توقف های محدود مکانیزم، چرخش و تریم کشتی، حرکت افزایشی ناشی از امواج، حفاظت در برابر انفجار، توقف اضطراری، ضد{0}}برخورد، و مقاومت در برابر لنگر انداختن و باد. سیستم کامل تحت استانداردهای اجباری از جمله SOLAS، CCS/ABS/DNV، و API 2C است و از هشت زیرسیستم تشکیل شده است: حفاظت از لحظه بارگذاری، کنترل محدودیت سفر، ایمنی ترمز، قطع اضطراری، حفاظت محیطی و ضد برخورد، حفاظت در برابر انفجار الکتریکی، سیستمهای جعبه سیاه پایداری اختصاصی دریایی، و نظارت.
I. سیستم حفاظت از بار و لحظه - سیستم هسته اجباری برای جرثقیل های دریایی
1. LMI Load Moment Indicator
-- اتصالات ایمنی استاندارد برای همه جرثقیل های دریایی 5 تن و بالاتر. سنسورهای لحظه ای با دقت بالا برای واحدهای بیش از 20 تن الزامی است.
-- LMI دادههای بلادرنگ بار بلند کردن، زاویه حرکت و طول بوم را جمعآوری میکند و لحظه واقعی را از طریق فرمول محاسبه میکند: لحظه واقعی M=بار × شعاع. سپس مقدار را در برابر بار کار ایمن (SWL) مربوط به شعاع فعلی بررسی می کند:
• 90% ~ 95% لحظه رتبهبندی شده: قبل از{2}}هشدار صوتی و تصویری با هشدار متن قرمز روی صفحه نمایش
• 105% ممان درجه بندی شده: حرکات خطرناک در هم قفل شده است (بلند کردن، خارج کردن و چرخاندن به سمت بیرون ممنوع است؛ فقط زدن و پایین آوردن قلاب برای تخلیه بار مجاز است)
• 110% SWL: قفل برق کامل و خاموش شدن جرثقیل. برای راه اندازی مجدد به تنظیم مجدد دستی نیاز است
-- جرثقیل های هیدرولیک کوچکاستفاده از سنسورهای فشار برای اندازه گیری بار غیر مستقیم
-- جرثقیل های دریاییمجهز به حسگرهای ممان زائد دوگانه با خطای اندازه گیری کمتر یا مساوی 2 درصد هستند.
2. چند{1}}تغییر بار
برای جرثقیل های دریایی که از عملیات چند{0}شرایط با قلاب های بالابر پشتیبانی می کنند،چنگ می زند، یاپخش کننده کانتینر، آستانه اضافه بار مستقل برای هر حالت کار تنظیم شده است تا از راه اندازی حفاظت کاذب در شرایط بارگیری کامل جلوگیری شود.
3. نمایش وزن واقعی-در کنسول اپراتور
کابین اپراتور جرثقیل YFM مجهز به صفحه نمایش لحظه ای است که تجسم کامل بار زنده و حداکثر ظرفیت بالابری مجاز در شعاع فعلی را ارائه می دهد. غیرفعال کردن عملکرد LMI اکیداً ممنوع است.
II. چند-محافظت از محدودیت سفر
طراحی اضافی-دو مرحله ای برای جلوگیری از-بالا بردن بیش از حد،-لوف کردن بیش از حد، و{3}}چرخش بیش از حد
هر مکانیزم متحرک YFMجرثقیل دریاییمجهز به حفاظت دوگانه: حد عملیاتی اولیه + حد اضطراری نهایی ثانویه:
1. حد ارتفاع بالابر
- حد اولیه: هنگامی که قلاب به سر بازو نزدیک می شود، به طور خودکار بالا بردن را متوقف می کند.
- حد نهایی ثانویه: در صورت شکست حد اولیه، قدرت بالابر را به زور قطع می کند، از برخورد قرقره به بالای بازو جلوگیری می کند.
2. حد عمق پایین تر
پایینترین موقعیت باز شدن طنابها را محدود میکند تا از جدا شدن کامل طناب از درام و قلاب افتادن از روی دریا جلوگیری کند.
3. حد لوفینگ (بلند کردن و پایین آوردن بازو)
- حد حداقل شعاع (جلو کاملاً جمع شده)؛
- حد حداکثر شعاع (جلو تا دورترین موقعیت، جایی که بار کار ایمن (SWL) به طور قابل توجهی کاهش مییابد؛ بیش از-لوف کردن فوراً حفاظت لحظهای را فعال میکند).
4. محدودیت زاویه چرخش
حداکثر دامنه چرخش چپ/راست را برای جلوگیری از برخورد بازوی با روسازهها، دریچههای دریچه و دکلها محدود میکند.
جرثقیلهای دریایی کامل{0}}YFM دارای محدودیتهای کاهش سرعت بافر 360 درجه هستند.
5. سوئیچ Bypass را لغو کنید
فقط برای استفاده تعمیر و نگهداری، با یک کلید یا پوشش محافظ ایمن شده است. در طول عملیات عادی اکیدا ممنوع است. هنگامی که بای پس فعال می شود، هشدار صوتی و تصویری پیوسته فعال می شود.
III. سیستم ایمنی ترمز
برای جرثقیلهای دریایی که نیاز به گواهی انجمن طبقهبندی دارند، ترمزهای فنری بسته باید روی مکانیسمهای بالابر و لوفینگ نصب شوند که بهطور خودکار در صورت افت نیرو یا فشار هیدرولیک، با ضریب ایمنی کمتر از 1.5 درگیر میشوند:
- ترمز اصلی سرویس: برای شروع عادی-ترمز توقف و کاهش سرعت استفاده می شود.
- ترمز ایمنی اضطراری (ترمز ثانویه): در صورت خرابی ترمز اصلی، قطع برق-یا کاهش فشار هیدرولیک، فوراً درگیر میشود.
- دستگاه آزادسازی ترمز اضطراری دستی: ترمز را به صورت دستی رها می کند تا بارها را به آرامی در موقعیت ایمن در هنگام قطع برق در دریا پایین بیاورد و خطرات بارهای معلق بدون مراقبت را از بین ببرد.
- ترمز میرایی چرخشی: برای جلوگیری از نوسان بار، چرخش اینرسی را در زیر حرکت غلتشی کشتی مهار می کند.
- اتصالات اضافی برای جرثقیل های دریایی مسافرتی: گیرههای ریل بهعلاوه گوههای مهار ریل، مقاومت در برابر باد و محافظت ضد لغزش در برابر فهرست شناورها را فراهم میکنند.
IV. سیستم توقف اضطراری و ایمنی-
1. دکمه های توقف اضطراری چند موقعیت-
مدار -سیمی قطع شده- برای جرثقیل های دریایی، مستقل از کنترل PLC.
- قارچ قرمز{0}}دکمه توقف اضطراری سر در کنسول کنترل اصلی در کابین اپراتور.
- توقف های اضطراری کمکی بر روی پایه جرثقیل و دو طرف سکوی راهرو نصب شده است.
- مستقیماً برق کلی هیدرولیک و منبع تغذیه اصلی را به محض شروع خطا قطع می کند و همه ترمزها را در حالت قفل کردن کامل- درگیر می کند.
2. حفاظت از منبع تغذیه اصلی
خاموش شدن تمام اتوماتیک جرثقیل در صورت اتصال کوتاه، نشتی الکتریکی، اضافه بار موتور یا دمای بیش از حد بالای روغن هیدرولیک؛ حفاظت دوگانه فشار با-سرریز فشار زیاد و پایش افت فشار کم-برای سیستم هیدرولیک.
3. حفاظت قفل مکانیکی
اینترلاک الکتریکی برای بالا بردن، لوف کردن و حرکات چرخشی جرثقیل. برای جلوگیری از اضافه بار ممان مرکب، عملکرد همزمان چند مکانیسم تحت شرایط حدی شدید ممنوع است.
V. سیستم های تثبیت کننده ویژه و ایمنی محیطی دریایی - منحصراً برای جرثقیل های کشتی
1. پاشنه و تریم قفل محافظ کشتی
جرثقیل کشتیمجهز به حسگرهای داخلی{0} شیب کشتی هستند:
- برای جرثقیل های عرشه استاندارد: ظرفیت بالابری به طور خودکار محدود می شود و سرعت حرکت زمانی که پاشنه کشتی از 5 درجه بیشتر شود یا تریم از 2 درجه بیشتر شود کاهش می یابد.
- برای جلوگیری از واژگونی جرثقیل، پس از فراتر رفتن از زاویه شیب مجاز، عملکرد بالابر کاملاً قفل می شود.
جرثقیل های AHC دریاییمجهز به سیستمهای جبران افزایش فعال (AHC) هستند که با حرکت عمودی القای موج{0}در زمان واقعی مقابله میکنند تا ارتفاع قلاب ثابت نسبت به سطح دریا حفظ شود و اضافه بارهای دینامیکی حذف شود.
2. ضد{1}}سیستم کنترل نوسان
سیستم کنترل الکتریکی به طور خودکار رمپهای شتاب و کاهش سرعت را برای حرکتهای بلند کردن، چرخاندن، و فشار دادن تنظیم میکند و نوسان محموله را در ± 0.5 درجه محدود میکند تا از برخورد محموله با بدنه یا صدمات پرسنل جلوگیری شود.
3. حفاظت ایمنی سرعت باد
سنسورهای سرعت باد به طور مداوم بر سرعت باد عرشه نظارت می کنند:
- هنگامی که سرعت باد از آستانه ایمن (معمولاً 12 متر بر ثانیه) فراتر رود، زنگ هشدار به صدا در می آید.
- عملیات بلند کردن و چرخاندن در شرایط باد شدید ممنوع است و بازو باید تا حداقل شعاع برای لنگر انداختن جمع شود.
4. دستگاه لنگر مقاوم در برابر باد
زمانی کهجرثقیل کشتیخارج از سرویس است، ایمن سازی کامپوزیت چهار لایه اجرا شده است: جمع کردن بازوی، پایین آمدن قلاب به زمین، پین های قفل چرخان، گیره های ریل، و کابل های بادگیر، که مقاومت قابل اعتمادی در برابر طوفان ایجاد می کند.
VI. زیرسیستم ایمنی ضد برخورد-
1. سیستم ضد برخورد با اسکن ناحیه لیزری/التراسونیک
هنگامی که چندین جرثقیل کشتی روی یک عرشه کار می کنند، یا هنگام نزدیک شدن به دریچه ها و روبناها، سیستم موانع را اسکن می کند تا از قبل کاهش سرعت را آغاز کند. در صورت نفوذ تجهیزات به منطقه ایمنی، جرثقیل را بلافاصله خاموش می کند.
2. محدودیت فیزیکی سخت متوقف می شود
درپوشهای مکانیکی نصب شده در موقعیتهای انتهایی حرکات چرخشی و لوفینگ، به عنوان پشتیبان فیزیکی نهایی برای سوئیچهای محدود الکترونیکی عمل میکنند.
3. برنامه محدودیت عملیات منطقه هاچ
حداکثر بار مجاز به محض حرکت بازوی بالای دهانه دریچه به طور خودکار کاهش می یابد.
VII. سیستم ایمنی برق و انفجار{1}
جرثقیل های دریایی نصب شده بر روی تانکرهای نفت و تانکرهای مواد شیمیایی اجباراً دارای ویژگی های ضد انفجار-Ex هستند.
- کل سیستم کنترل الکتریکی دارای درجه حفاظت از نفوذ IP54 ~ IP66 است که در برابر پاشش نمک، آب باران و پاشیدن عرشه مقاوم است.
- مدلهای ضد انفجار-منطقه 1 / منطقه 2: موتورهای ضد شعله سابق،-شیرهای برقی ضد انفجار، جعبههای کنترل ضد انفجار- و حسگرهای ذاتاً ایمن.
- دستگاههای زمینگیری، حفاظت در برابر صاعقه، و مهار نوسانات، بهعلاوه نظارت بر عایق برای محیطهای دریایی مستعد در صاعقه-.
- هشدارهای چند نقطه ای دما و سطح مایع برای دمای روغن، آلودگی روغن هیدرولیک، دمای موتور و سطح مایع هیدرولیک؛ هنگامی که گرمای بیش از حد اتفاق می افتد جرثقیل به طور خودکار برای خنک شدن متوقف می شود.
هشتم. هشدارهای صوتی و تصویری، نظارت تصویری و جعبه سیاه داده های ایمنی
1. هشدارهای صوتی و تصویری درجه بندی شده
- هشدار قبلی: نور کهربایی + زنگ متناوب (زمانی که نزدیک بار نامی، نزدیک شدن به موقعیتهای حد مجاز یا سرعت باد بیش از حد فعال میشود)
- هشدار خطا و خطر: چراغ قرمز + آژیر ممتد{1} دسی بل بالا (که در اثر اضافه بار، زاویه لوف بیش از حد، فعال سازی توقف اضطراری و فعال سازی حد نهایی ایجاد می شود)
جرثقیل های دریایی متحرک سیگنال های هشدار صوتی و بصری پیوسته را در طول سفر به خدمه عرشه هشدار می دهند تا در حالت روشن نباشند.
2. سیستم نظارت بصری
دوربین های متعددی در کابین جرثقیل دریایی نصب شده است، از جمله نمای قلاب بالای سر، نمای نوک بازویی و نمای منطقه عملیاتی عرشه، که تمام نقاط کور را از بین می برد.
3. ضبط اطلاعات ایمنی
برای تمام جرثقیل های دریایی اجباری است. این به طور مداوم بار بلند کردن، دسترسی، جدول زمانی حرکت، هشدار اضافه بار، توقف های اضطراری، زوایای حرکت و سرعت باد را با دوره نگهداری حداقل 90 روز ثبت می کند.
برای ردیابی سوانح دریایی و بررسیهای سالانه توسط مؤسسات طبقهبندی باید دادههای ثبت شده کامل ارائه شود.
IX پشتیبانی از لوازم جانبی ایمنی مکانیکی
دستگاه های محافظ غیرفعال برای جرثقیل های کشتی
- دستگاههای ضد سقوط طناب-و حفاظت از شکستگی طناب
- چفت های ایمنی و حفاظ های قرقره را قلاب کنید
- شیرهای تسکین بافر اضافه بار برای جلوگیری از آسیب های ساختاری ناشی از بارهای ضربه ای آنی
- نردههای حفاظ راهرو، سکوهای-ضد لغزش، و مسیرهای فرار اضطراری
- پین های قفل تعمیر و نگهداری: به طور مکانیکی بازو و مکانیسم چرخشی را در حین تعمیر قفل کنید تا حرکت تصادفی از بین برود.
X. کدها و استانداردهای قابل اجرا
- استانداردهای بین المللی: SOLAS فصل II-1 مقررات 3-13، ISO 10245، مشخصات API 2C (جرثقیل های دریایی)
- قوانین جامعه طبقه بندی: قوانین CCS برای وسایل بالابر کشتی، قوانین ABS، DNVGL-ST-0378
- استانداردهای برق: IEC 60204-32 ایمنی ماشین آلات - تجهیزات الکتریکی ماشین آلات - قسمت 32: الزامات برای ماشین آلات بالابر
منطق عملیاتی سیستم ایمنی کامل برای جرثقیل های کشتی
ترتیب اولویت بندی (از بالاترین به پایین ترین):
← کلیدهای حد سخت مکانیکی/توقف اضطراری (بالاترین اولویت، قطع برق-مستقیم خاموش)
→ حفاظت از بار اضافه بار لحظه ای
→ محدودیت محیطی پاشنه/تریم و سرعت باد کشتی
← سوئیچ های الکترونیکی محدودیت سفر
→ اینترلاک برای حرکات مکانیزم
← سیگنالهای قبل از زنگ هشدار صوتی و تصویری-
→ ثبت و ذخیرهسازی کامل-دادهها
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-ما